第一、人們對電動汽車的真正需求程度。自去年以來不斷有人指出，銷售給普通消費者的電動車很少，大多數是由國有出租車公司和公共服務機構采購的。
據報道，2020年，地方政府給電動汽車等新能源汽車的補貼政策將到期，普通消費者對電動汽車的購買需求將進一步減弱。今后EVCARD等提供電動汽車租賃服務的企業能多大程度上開拓市場，將對電動汽車實際需求的擴大產生很大影響。
第二、可能導致投資過剩。電動汽車相關產業當中電池產業的動向近年尤為顯著。電動汽車為了領取環保車補貼，必須安裝由動力電池白名單企業提供的電池。
不過，從最新版的白名單來看，管理權由政府轉向行業團體，政府管制色彩減弱，此前未獲批準的外資企業也進入白名單，電動汽車電池生產商數量增加了。
文章指出，中國政府放寬管制對于此前未能進入白名單的日本和韓國電池制造商來說是好消息。但是電池產業像過去的鋼鐵產業那樣出現過度投資的可能性日益提高。
中國政府為何堅持向電動汽車產業傾斜呢？作者認為，去年的中央經濟工作會議上強調了環保問題的重要性，推廣電動汽車可能與此有很大關系。
文章還稱，中國政府加強向電動汽車產業傾斜，是為使中國成為汽車強國而采取的戰術。中國2017年發表的《汽車產業中長期發展規劃》中，除提出了到2020年在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優勢的目標，還制定了到2020年打造若干世界知名汽車品牌的目標。
文章認為，比亞迪和寧德時代新能源科技等公司的飛躍發展，使中國邁向汽車強國的目標日益具有現實意味。如果中國企業能創造出超越簡單共享的新的電動汽車商務模式，發掘出人們對電動汽車的真正需求，那么中國成為汽車強國或指日可待。